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苏联履带式装甲运兵车的历史始于20世纪50年代初，最早的型号正是BTR-50P。这不仅是一款履带式车辆，还是一款两栖车辆。这辆在当时独具特色的车辆服役于苏联军队近50年，至今仍在现代化改造后具备重新服役并执行战斗任务的能力。

BTR-50P

BTR-50P的创建历史

BTR-50P装甲运兵车（代号“750工程”）和轻型两栖坦克PT-76（代号“740工程”）的研制任务同时交给了三个企业：

• 全苏科学研究所-100（ВНИИ-100），列宁格勒；

• “红色索尔莫沃”工厂，下诺夫哥罗德；

• 切尔亚宾斯克基洛夫工厂（ЧКЗ），切尔亚宾斯克。

尼古拉·费多罗维奇·沙什穆林（Николай Федорович Шашмурин）被任命为主要设计师，他曾参与设计过多款坦克（如SMK、KV、KV-1、KV-1С、KV-85、IS-1、IS-2、IS-2Ш和IS-7）。项目的总指导则是传奇人物约瑟夫·科廷（Жозеф Котин）。1949年8月15日，研发工作正式开始，到1949年11月1日，BTR-50P的设计方案已完成。

约瑟夫·科廷

新型履带式装甲运兵车的要求相当严格：

1. BTR必须能够运送尽可能多的步兵；

2. 能够运输军事货物、火炮、弹药以及轻型军事装备；

3. BTR必须能够在水上行驶，包括载重或载人情况下；

4. 配备足够的火力以应对潜在敌人。

PT-76坦克的开发速度比BTR快一些，尤其是在研究新技术时，如喷水推进器。然而，坦克的成功测试为BTR的研制提供了信心。

为了装载火炮或车辆（如预想中的GAZ-69），设计师在BTR上安装了由车辆引擎驱动的绞盘。尽管还曾有安装起重机的计划，但由于安装和使用的复杂性，最终放弃了这一想法。

轻型坦克PT-76

测试过程中发现，运载的火炮可以在行驶中射击，无论是在陆地上还是水上。特别是在57毫米的ZIS-2反坦克炮和85毫米的D-44火炮的射击测试中，车辆表现优异，在水上稳定，不会进水或倾覆，而在陆地上行驶时，射击也不会损坏悬挂系统。这一功能并不在最初的BTR要求中，但成为了一个令人愉快的惊喜，扩大了战斗车辆的功能。

接下来进入了测试阶段：从1950年4月到6月11日，BTR-50P通过了工厂测试，期间发现了一些需要改进的问题。随后，两个样车通过了国家测试，在此之后对原型车进行了改进。到1951年底，车辆再次通过了测试。1952年，BTR-50P被送至部队进行测试。

在排除部队测试中发现的小缺陷后，BTR-50P于1953年底通过了最后的控制测试，成功行驶了1500公里。1954年4月，BTR-50P被正式列装。

测试中的BTR-50P

BTR-50P的技术参数

BTR-50P是苏联首款履带式两栖装甲运兵车。车辆装有6至13毫米厚的防弹装甲。

载员与载重量

BTR能够在运输舱内搭载12名士兵，或渡河时搭载20名士兵，能够运输最多2吨的货物。车辆有两种版本：有装甲车顶的和无车顶的，后者配有可拆卸的防雨篷。运输舱位于车体中部，车组由两人组成：驾驶员和指挥官，驾驶舱位于装甲运兵车的前部。

引擎

装甲运兵车配备了240马力的V-6PVG柴油发动机，能够推动14吨重的车辆在公路上达到45公里/小时，在水上达到10公里/小时。公路上的续航里程为250公里。引擎位于车体尾部，沿纵向轴线布置。底盘和变速箱（包括发动机）来自PT-76坦克。

武器装备

武器装备并不简单。在测试中，车辆配备了12.7毫米的DShK机枪，但军方指出其精度较低。最终，量产的车辆有两种版本：无武器的和装备7.62毫米SGMB机枪的，该机枪由SG-43改装而来。1956年曾尝试安装KPVT机枪，但该版本并未列装。

1959年，BTR-50P升级为BTR-50PK，增加了运输舱的装甲车顶。所有苏联的装甲运兵车都经历了这一升级，因为1956年在匈牙利的战斗经验显示，打开的运输舱内的士兵极易受到手榴弹或燃烧瓶的攻击。

BTR-50P的变种

还生产了指挥和参谋车辆BTR-50PU和BTR-50PN。在70年代，BTR还被改装为技术援助车（MTP）。在1954年至1970年，总共制造了6500辆不同改型的车辆。

结论

BTR-50P在当时确实是一款独特且先进的车辆，具有出色的战术技术特性和现代化改装的潜力。事实上，如果进行合理的现代化改造，这些车辆（目前还在储备中）现在依然可以执行战斗任务。

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